L'APR Turbo Muffler Delete remplace le silencieux d'usine par une pièce droite et ininterrompue, usinée CNC à partir d'aluminium usiné et anodisé noir. Pour assurer une bonne étanchéité, les ingénieurs d'APR ont adopté une approche en deux parties. Un joint Viton est inclus et forme un joint entre la base du boîtier du silencieux et la nouvelle pièce. Avec le joint en place et la bride extérieure installée, le tube de suppression du silencieux se visse en place, formant un chemin complet et ininterrompu pour le flux d'air. La conception en 2 pièces d'APR expliquée : Comme c'est le cas avec toutes les pièces usinées, il est impossible de rendre toutes les pièces identiques. Dans le cas du boîtier du silencieux turbo, la distance entre le bas et le haut du boîtier du silencieux varie d'un turbo à l'autre. La plage de mesure acceptable est connue sous le nom de tolérance. La distance nominale entre le haut et le bas des points de montage du silencieux turbo est d'environ 51 mm. La tolérance sur cette pièce peut être aussi lâche que +/- 0,5 mm ou plus. Cela signifie que certains boîtiers de silencieux mesureront jusqu'à 51,5 mm de haut ou aussi peu que 49,5 mm de haut. Étant donné que la distance entre le haut et le bas de la chambre du silencieux sera différente sur chaque turbo, une suppression de silencieux turbo monobloc sera toujours soit trop haute, soit trop courte. Sur les systèmes trop hauts, la suppression touchera le bas mais ne touchera pas le point de montage supérieur, créant une étanchéité imparfaite et un potentiel de fuite de suralimentation. Si la pièce est trop courte, le système scellera en haut, mais laissera un petit espace en bas, annulant ainsi le but de la pièce comme illustré dans le schéma ci-dessous. La conception en 2 pièces d'APR résout ce problème avec une conception à hauteur réglable. Bien qu'une conception en 2 pièces soit plus difficile et plus coûteuse à fabriquer, c'est le seul moyen d'assurer un ajustement précis et une étanchéité parfaite. APR fournit un joint Viton qui est placé au bas du boîtier du silencieux. Le couvercle du silencieux est ensuite installé en formant un joint avec le joint d'usine. Ensuite, le tube central est inséré et vissé en place à la profondeur souhaitée, en se comprimant contre le joint Viton pour assurer une étanchéité étanche dans tous les scénarios. Enfin, la tension du joint empêche le tube de se détacher et le Loctite inclus offre une sécurité supplémentaire contre les mouvements. Avec le silencieux turbo supprimé, la conception APR fournit un chemin lisse, sans turbulence et étanche pour le flux d'air existant dans le turbo ! Traits: Supprime le silencieux turbo d'usine Son turbo amélioré Bobine plus rapide Meilleure livraison de puissance La conception en 2 pièces avec joint élimine les fuites / problèmes de tolérance d'usine Aluminium usiné CNC Anodisé noir