Réduit considérablement la température de l'air d'admission (IAT) Augmente la puissance tout en minimisant le trempage thermique qui consomme de l'énergie ! Efficacité testée à plus de 500 CV ! Gain de puissance de 21 chevaux par rapport au système d'usine ! Taille de noyau massive L'utilisation de l'emplacement OEM permet un noyau de refroidisseur intermédiaire massif. 24,25" x 16,25" x 1,25" - 492,5 in³ - OEM GTI 24,25" x 16,25" x 1,37" - 529,8 in³ - OEM Golf R 24.00" x 16.25" x 2.25" - 877.5 in³ - APR Intercooler installé au meilleur endroit pour cette plate-forme Utilise des barrages d'air d'usine pour un flux d'air exceptionnel à travers le noyau. 100% compatible avec le système Adaptive Cruise Control (ACC). Conception de base très efficace Noyau en barre et plaque avec ailettes décalées et persiennes. Des tests rigoureux ont déterminé le style de noyau, la densité et la taille des ailettes. Faible perte de charge + refroidissement très efficace = hautes performances ! Réservoirs d'extrémité en fonte lisse Conçu pour une faible turbulence/restriction et un débit maximal. Forme organique pour favoriser la circulation de l'air sur tout le noyau. Testé sous pression pour éviter les fuites de puissance. Pas de coûts de main-d'œuvre cachés ni de modifications permanentes Aucune coupe, coupe ou autre modification coûteuse requise. Aucune modification du système de régulateur de vitesse adaptatif nécessaire. Instructions complètes et support client de renommée mondiale APR inclus. Conçu par des ingénieurs avec des lasers Avec le meilleur équipement et les ingénieurs les plus intelligents, ça marche !